Carretera Universidad de Navarra. NAVARRA INFORMACIÓN
La carretera del campus de la Universidad de Navarra se convertirá en una ciclocalle de sentido único, desde Azpilagaña a la avenida de Aróstegui, tras verse obligado el Ayuntamiento de Pamplona a no cerrarla al tráfico
El Ayuntamiento de Pamplona, obligado a dar marcha atrás en el cierre de la carretera de la Universidad de Navarra ha anunciado que se va a convertir en una ciclocalle de sentido único, donde se circulará a un máximo de 30 kilómetros por hora (velocidad actualmente vigente) desde Azpilagaña hacia la avenida de Aróstegui. Podrá circular el servicio de Transporte Urbano Comarcal (TUC) y la recogida de residuos.
Según el Ayuntamiento de Pamplona, el sentido de tráfico será desde Azpilagaña hasta la Venta Andrés . El sentido de circulación desde la avenida de Aróstegui hacia Azpilagaña se ha descartado, por la sobrecarga que produciría en la avenida de Navarra en su intersección con Pío XII. Además, daría lugar a retenciones en intersección de la carretera de la universidad y la ronda de Azpilagaña en la rotonda de Miguel Astráin, donde se mantendrían cuatro accesos y salidas con un solo carril de giro. Y el transporte urbano mantendría dificultades en la confluencia con Fuente del Hierro, que generan retrasos en horas punta.
Ciclocalle y alternativas
Estas medidas las propone el Grupo Técnico de Movilidad y Policía Municipal al verse obligado al cierre total de la carretera mediante elementos tipo new jersey (cierre con bloques de hormigón), que pretendía y del que se informó en el mes de agosto.
Este cierre al tráfico de la carretera de la Universidad de Navarra, se justifica desde el Ayuntamiento en que la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona (MCP) había mostrado su preferencia por la restricción del tráfico mediante la instalación de la zona de acceso restringido (ZAC). Sin embargo, ahora también respalda este cambio a un único sentido de circulación.
Una vez limitadas las alternativas a la eliminación de un sentido de circulación, y la reducción de la velocidad, se establece el sentido de la circulación y se valora crear un carril bici que, por la anchura de la vía, no puede ser bidireccional. Se valora la creación de una ciclocalle, con límite de 30 km/h y carril bici en la misma dirección; el estado del pavimento desaconseja un carril bici unidireccional en sentido contrario al de la ciclocalle, que precisaría de una reurbanización completa de la infraestructura, pero podría afrontarse en una próxima intervención.
Las ciclocalles, tal y como recoge la Ordenanza de Movilidad, son calzadas cuya señalización limita la velocidad máxima a 30 km/h, o a un límite inferior, pudiendo disponer además de medidas adicionales que favorezcan la reducción de velocidad o intensidad de la circulación. El tráfico ciclista tiene prioridad. En las intersecciones se deberá respetar tanto la señalización existente, como las normas genéricas de prioridad de paso.
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