Obras del tramo Cadreita-Villafranca del TAV.
El consejero de Cohesión Territorial, Bernardo Ciriza, ha asegurado el compromiso del Gobierno de Navarra con el Tren de Alta Velocidad, una obra «clave» para la comunidad pero cuya ejecución depende del Estado, por lo que tiene previsto reunirse con el nuevo ministro de Fomento cuando tome posesión
El consejero, que ha comparecido en el Parlamento a petición de Navarra Suma, ha subrayado su «apuesta decidida» por el TAV porque el transporte de pasajeros y mercancías es imprescindible» y «fundamental que Navarra sea nexo de unión para los ejes ferroviarios Mediterráneo y Atlántico.
Sin embargo ha reconocido «desacuerdos» entre los socios del Gobierno foral, por lo que ha abogado por «respetar estas diferencias y ser tolerantes» pero insistiendo en que «Navarra es una comunidad muy industrializada y netamente exportadora», por lo que «es imprescindible en términos de competitividad» una red ferroviaria con la adecuada capacidad y con estándares europeos.
Tras comentar que el marco financiero plurianual de la UE para redes transeuropeas incluirá ayuda para el corredor ferroviario Atlántico como parte de la red básica y unido al Mediterráneo por Pamplona, ha destacado que esta obra facilitará y reducirá tiempos de viajes, aumentará la capacidad del transporte de mercancías, en la actualidad de unas 450.000 toneladas, y reducirá las emisiones de CO2, el número de accidentes y el ruido asociado al tráfico.
En todo caso Ciriza ha añadido que, una vez revocado en 2017 en convenio firmado entre el Estado y Navarra en 2010, igual que la encomienda concedida a Navarra para las obras, por lo que es Adif «el responsable de todos los trabajos pendientes del TAV en Navarra», de ahí su voluntad de solicitar una entrevista con el ministro de Fomento cuando tome posesión al nuevo Gobierno de España para impulsar los trabajos pendientes.
Para Javier García, portavoz de Navarra Suma, el TAV es «vital» para el desarrollo económico y social de la Comunidad Foral y sin embargo el anterior Ejecutivo no hizo «absolutamente nada salvo paralizar» el proyecto, hasta el punto de que el Gobierno central decidió «coger las riendas», por lo que ha reclamado un nuevo convenio Navarra-Estado y mostrado su «preocupación» con la postura del consejero de «ser tolerante con los desacuerdos».
El socialista Ramón Alzórriz ha criticado que «se venga a buscar la polémica» cuando el Gobierno del PP «ralentizó» esta obra «estratégica» para Navarra y Navarra Suma votó en contra de unos presupuestos del Estado que incluían cien millones para este proyecto que «apoya una mayoría política y social», aunque haya «desacuerdos de una parte» de los socios del Gobierno, y cuenta con «un compromiso explícito» de la presidenta del Gobierno foral y del PSN, por lo que «no podemos demorar más los plazos» de «un tren social».
Pablo Azcona, de Geroa Bai, ha defendido «un tren de altas prestaciones», en ancho de vía europeo y «adecuada» velocidad, para personas y mercancías, aunque para que llegue para el año 2023 la Comunidad Foral debería adelantar 2.800 millones de euros y si no, de seguir al ritmo que se han sucedido los trabajos con el PP, tardará «cien años» en llegar, por lo que ha pedido al Gobierno que se asegure de que «el Estado pone el dinero encima de la mesa con partidas presupuestarias suficientes».
Por EH Bildu, Maiorga Ramírez ha indicado que «notiene perdón de Dios la demora de 25 años» que lleva el TAVen Navarra si «es la panacea» que plantean algunos, aunque ha recordado que el Tribunal de Cuentas de la UE pone en duda el coste-beneficio, y habla de demora de plazos, sobrecostes y caída de pasajeros, por lo que considerado que sería «interesante» conocer la opinión de los viajeros, evitar «despilfarros» y afecciones ambientales, y mejorar los servicios de cercanías y el trazado actual para optimizar la red.
Bernardo Ciriza se ha referido por otra parte a la seguridad en la NA-6900 y en el puente sobre el río Alhama, cerca de Fitero, y al respecto ha señalado que sus características son similares a las de otras carreteras de su misma categoría , un carril en cada sentido y sin arcenes, sometida a vigilancia y mantenimiento y con un pavimento en estado «correcto», aunque sería «deseable» ampliar la plataforma. EFE
