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La Cátedra de Energías Renovables de la UPNA promueve la movilidad eléctrica con una jornada divulgativa
La Universidad Pública de Navarra (UPNA), a través de su Cátedra de Energías Renovables, celebró el pasado viernes, 14 de noviembre, en el campus de Arrosadia, una Jornada de Movilidad Eléctrica. La iniciativa, en la que colaboraron las empresas Ingeteam, Renault Unsain y Ulartec, combinó charlas divulgativas, como una sobre recomendaciones de compra y uso de coches con baterías; talleres sobre cargadores domésticos y rápidos, y pruebas de conducción de vehículos eléctricos, con el objetivo de acercar este tipo de movilidad a la comunidad universitaria y ofrecer un espacio para resolver dudas junto a personal investigador y profesionales del sector.
“La movilidad eléctrica es un tema de clara actualidad, presenta grandes ventajas, pero suscita también recelo entre algunas personas —explicó David Elizondo Martínez, profesor e investigador del Instituto de Smart Cities (ISC) de la UPNA—. El transporte electrificado no es nuevo: existen trenes, tranvías y metros electrificados desde hace décadas; hay autobuses urbanos eléctricos circulando por ciudades como Pamplona desde hace años; vemos o usamos bicis y patinetes eléctricos a menudo; y día a día ya hay circulando cada vez más coches eléctricos por nuestras calles. Sin embargo, existen todavía muchas dudas, en particular, en la compra y uso de un automóvil eléctrico”.
Para despejar esas incertidumbres, David Elizondo abrió la jornada con la ponencia “Los diez mandamientos del coche eléctrico”. El investigador dio diez recomendaciones para entender mejor el automóvil con baterías y aprovechar sus posibilidades. Entre otros aspectos, subrayó la importancia de informarse a través de fuentes fiables y especialistas, recurrir siempre a personal electricista certificado para la instalación de puntos de recarga y conocer los costes reales de compra, uso y mantenimiento, así como las ayudas y deducciones fiscales disponibles.
“En la compra y propiedad de un coche eléctrico, entran en juego el precio de compra, el coste de la instalación del punto de recarga en el garaje (si deseamos poner uno), el coste de recarga (nuestro “combustible”) y el mantenimiento durante la vida útil del vehículo —enumeró el investigador—. Es muy recomendable conocer las ayudas y desgravaciones fiscales existentes: los descuentos directos en los concesionarios, el Plan Moves III y las deducciones fiscales (en estos dos últimos casos, tanto para el vehículo como para la instalación del punto de recarga). Además, la subvención se incrementa en casos como achatarrar un automóvil viejo o estar empadronado en un municipio de menos de 5.000 habitantes”.
De la potencia de carga a las baterías
Asimismo, David Elizondo insistió en la necesidad de saber qué potencia de carga admite cada automóvil. “Un vehículo eléctrico puede cargar con un punto de carga en alterna, por ejemplo, con un cargador doméstico, o en continua, como el cargador superrápido en una electrolinera —señaló—. Donde más nos interesa la velocidad de carga es en el segundo caso, en que queremos parar el mínimo tiempo posible. Saber a cuánta potencia puede cargar nuestro coche nos dará una idea de lo rápidas que podrán ser esas recargas”.
Otro consejo compartido por David Elizondo, responsable de divulgación de la Cátedra de Energías Renovables, hacía referencia a la garantía de la batería. “Generalmente, es de ocho años o 160.000 kilómetros, lo que ocurra antes —apuntó—. Esto busca dar seguridad a quien va a comprar un coche eléctrico respecto a la vida útil de la batería. Hay que tener en cuenta que es un componente cuyo peso relativo en el precio del coche es relevante: suele rondar entre un 15 y un 30 % del precio”. También informó sobre” la facilidad de planificar viajes largos” gracias a aplicaciones que calculan dónde parar para recargar y durante cuánto tiempo; priorizar la recarga lenta en el domicilio, que es “barata y cómoda”; evitar descargas profundas recurrentes (algo que ocurre cuando el nivel de carga está cercano al 0 %) y revisar la tarifa eléctrica del hogar para adaptarla al nuevo consumo. “De primeras, no tiene por qué ser lo mejor recurrir por defecto a ‘una tarifa para vehículo eléctrico’ —afirmó—. Un coche de este tipo es un consumo eléctrico más de la vivienda, pero no el único: sigue habiendo el gasto habitual de iluminación y electrodomésticos. Hay que evaluar si la tarifa contratada es adecuada o si es mejor cambiarla. Lo mismo aplica para la potencia contratada”.
Carga ultrarrápida de los autobuses urbanos de Pamplona
A continuación, el catedrático Pablo Sanchis Gúrpide, director de la Cátedra de Energías Renovables e investigador del Instituto ISC, impartió una charla sobre la carga ultrarrápida de las villavesas en la UPNA, en la que explicó el funcionamiento de los autobuses eléctricos de la línea 9, que se cargan en el campus y en la estación de RENFE mediante pantógrafos invertidos. Durante la intervención, describió las características de estos vehículos y se detalló cómo este sistema permite recargar las baterías aprovechando las paradas, ya que se conectan al techo de los autobuses durante breves intervalos de tiempo.
Pie de foto. De izq. a dcha.: Pablo Sanchis (director de la Cátedra de Energías Renovables y ponente), Débora Castillo y José Javier Prieto (Renault Unsain), David Elizondo (responsable de divulgación de la Cátedra de Energías Renovables y ponente), Javier Macua (Ingeteam), David Zabala (Policharger) y Leyre Catalán (secretaria técnica de la Cátedra de Energías Renovables).
