Coche Eléctrico. Cedida
Los coches chinos llegan a los desguaces españoles antes de lo previsto como es el caso de modelos como el MG4 EV, el MG HS PHEV, el BYD Seal U DM-i o el Omoda 5 SHS-H que incorporan sistemas híbridos, híbridos enchufables o propulsión completamente eléctrica
El rápido crecimiento de las marcas de origen chino en España empieza a dejar huella también en el otro extremo de la vida del automóvil. Durante el primer semestre de 2026, fabricantes como MG, BYD, Omoda y Jaecoo alcanzaron 75.024 matriculaciones, el 12,3 % del mercado, y algunas de las unidades jóvenes que comenzaron a circular hace apenas dos o tres años ya están llegando a los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT).
Desde RO-DES se ha analizado esta nueva realidad y cómo la llegada de estos vehículos chinos, muchos de ellos híbridos, híbridos enchufables o eléctricos, está planteando nuevos retos para los desguaces españoles: desde la identificación y recuperación de sus componentes hasta la gestión de baterías de alta tensión y otros sistemas tecnológicos.
El fenómeno resulta especialmente llamativo porque se trata de unidades relativamente jóvenes que no llegan al CAT por haber agotado su vida útil, sino principalmente como consecuencia de siniestros o daños cuya reparación deja de ser económicamente viable.
Tecnología, electrónica y sistemas de propulsión son diferentes
Ese crecimiento tiene una consecuencia que hasta ahora había quedado en un segundo plano: algunos de los vehículos que protagonizan esta expansión comercial ya han comenzado a recorrer el camino inverso, desde las carreteras hasta los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT).
Y no solo en su vida útil inferior sino también cuando el coste de reparación supera el valor del vehículo o no resulta viable recuperar determinados componentes, el CAT se convierte en el siguiente destino.
Para el sector del tratamiento de vehículos fuera de uso, esta llegada supone algo más que incorporar nuevas marcas a los inventarios. Significa empezar a trabajar con una generación de automóviles cuya tecnología, electrónica y sistemas de propulsión son diferentes de los que tradicionalmente han dominado los desguaces españoles.
Cabe destacar que sólo en 2025, los Centros Autorizados de Tratamiento españoles gestionaron 671.675 de estos vehículos una cifra que refleja un flujo constante de automóviles que llegan al final de su vida útil después de unos años de circulación.
“Estamos viendo entrar numerosos coches con matrícula de hace dos o tres años, algo que hasta hace poco era prácticamente impensable en nuestro sector. Y lo que más llama la atención, en el contexto actual, es que reparar sale más caro que asumir el coste del valor venal del propio vehículo, por lo que acaban siendo declarados como siniestro por las aseguradoras”, explica Esteban Alabajos, director de RO-DES, Red Operativa de Desguaces Españoles.
¿Recambio reutilizado?
La entrada de vehículos de marcas como MG, BYD, Omoda, Jaecoo o Chery también está generando una nueva realidad en el mercado del recambio reutilizado ya que están impulsando la expansión desistemas híbridos, híbridos enchufables o propulsión completamente eléctrica.
Y no termina el desgüace y reutilización cuando se extrae la batería. A partir de ese momento también es necesario determinar qué destino puede tener. Una unidad que conserve unas condiciones adecuadas puede presentar posibilidades de reutilización, mientras que una batería dañada deberá seguir los procesos específicos de gestión y tratamiento.
Durante décadas, los desguaces han acumulado conocimiento sobre las marcas y modelos que componen el parque español. Cada vehículo desmontado aporta referencias, compatibilidades y experiencia que facilitan la localización posterior de sus piezas. Sin embargo, con los nuevos fabricantes que comienzan a consolidarse en España, ese conocimiento todavía está en construcción.
El resultado es una transformación silenciosa: el coche puede llegar al final de su recorrido, pero muchas de sus piezas apenas están comenzando el suyo.
Además, con el Reglamento (UE) 2026/1738 también establece objetivos progresivos para el uso de plástico reciclado: los nuevos tipos de vehículos homologados a partir de septiembre de 2032 deberán incorporar al menos un 15 % de plástico reciclado procedente de residuos posconsumo, porcentaje que aumentará al 25 % para los homologados a partir de septiembre de 2036. Y al menos una parte de ese contenido deberá proceder de vehículos fuera de uso o de piezas retiradas durante su utilización.
El cambio es importante ya que el vehículo deja de entenderse como un producto cuyo ciclo termina cuando abandona la carretera. Sus materiales y componentes pasan a formar parte de un circuito en el que la recuperación y la reutilización adquieren un papel cada vez mayor.
