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El parque de turismos de Navarra eleva su antigüedad media hasta los 15,8 años
La edad media del parque de turismos de Navarra ha aumentado hasta alcanzar los 15,8 años de antigüedad, superando así a la media española, situada en 14,6 años, según el último Informe Anual 2025 elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).
En cuanto al total de turismos que circulan por las carreteras navarras, más de la mitad tienen 15 años o más (54,6%), una tasa que supera en 6,1 puntos porcentuales a la cifra nacional (48,5%). Por categorías, los vehículos comerciales también se sitúan por encima de la media (51,7%), mientras que los industriales quedan por debajo (43,6%).
Según los datos de la asociación, en el último año por cada turismo nuevo matriculado en España, se han vendido 1,19 turismos de más de 10 años. En el caso de Navarra, esta ratio aumenta hasta los 2,94 turismos de más de 10 años por turismo nuevo vendido. En este sentido, el mercado continúa decantándose por vehículos de ocasión que tienen una edad mayor, retrasando así el rejuvenecimiento del parque y lastrando al mismo tiempo los objetivos de reducción de emisiones exigidos desde Europa.
Parque por edad media de turismos en Navarra
LOS VEHÍCULOS CON ETIQUETA 0 Y ECO REPRESENTAN EL 6,3% DEL TOTAL DEL PARQUE
En relación con el total del parque, según las etiquetas de la DGT, que contemplan las emisiones contaminantes (no de CO2, para lo que existen otras herramientas), los vehículos etiqueta 0 experimentaron un crecimiento del 58,4% con respecto a 2024. Por otro lado, el crecimiento de los Etiqueta ECO ha sido del 28,2%. Sin embargo, estos vehículos de cero o bajas emisiones representan el 6,3% del parque móvil de la Comunidad, con un crecimiento con respecto al año anterior de 1,6 puntos porcentuales
Los vehículos con etiqueta C son los que cuentan con una mayor presencia en la región con 152.716 unidades (33,8%) y un crecimiento del 5,6% con respecto al año anterior. Por último, los vehículos sin distintivo y con etiqueta medioambiental B representaron un 28,1% y un 31,8%, respectivamente. Es decir, más de 270.000 unidades. No obstante, los vehículos sin etiqueta redujeron su presencia, con un 6,7% menos de vehículos que en 2024.
Parque de vehículos por etiquetas medioambientales en Navarra
LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS PUROS REPRESENTAN EL 1,2% DEL PARQUE EN 2025
En cuanto al parque de vehículos de Navarra clasificado por fuentes de energía, los eléctricos puros suman un total de 5.206 vehículos, un 53,8% más que el año anterior y una cuota del 1,2%. Por su parte, Navarra cuenta con 2.973 híbridos enchufables (PHEV), un 66,7% más que el año pasado y una cuota del 0,7% del parque total de la región.
Parque por Fuentes de Energía de vehículos en Navarra
Según ANFAC, para poder avanzar en la electrificación del parque móvil de la región, es necesario mejorar la calidad (puntos de recarga de más de 150kW), cantidad y capilaridad de estaciones de recarga de acceso público. Según los datos del último Barómetro de la Electromovilidad de la asociación, la infraestructura encargada de cargar el vehículo eléctrico en Navarra ha alcanzado los 1.047 puntos operativos hasta el 2º trimestre de 2026. Sin embargo, el 63,3% de los puntos siguen siendo de carga lenta o inferior a 22kW.
Además de estos puntos, Navarra cuenta con 286 puntos que están instalados, pero no operativos. Si entrasen en funcionamiento, la región contaría con 1.333 puntos de carga de acceso público.
Puntos de recarga de acceso público en Navarra
Según el Informe Anual 2025 de la asociación, durante el año pasado, las emisiones medias de CO2 del país se redujeron hasta los 103g CO2/km recorrido, según los datos obtenidos de las matriculaciones de turismos nuevos conforme al Procedimiento WLTP. Esto supone un descenso del 10,8% con respecto a 2024, lo que demuestra el esfuerzo continuo del sector hacia un mercado libre de emisiones.
En este sentido, José López-Tafall, director general de ANFAC, ha señalado que “la radiografía del parque automovilístico muestra que España avanza a distintas velocidades. Mientras algunas comunidades están renovando su parque con mayor intensidad, otras continúan acumulando vehículos cada vez más antiguos. La entrada de nuevos vehículos en el parque no solo es una cuestión de descarbonización, también supone mejorar la seguridad vial, reducir el consumo energético y facilitar el acceso de los ciudadanos a las nuevas tecnologías de movilidad. El impulso del Plan Auto+ representa una oportunidad para acelerar esa renovación, pero será necesario mantener políticas estables que permitan reducir las diferencias territoriales y rejuvenecer el parque en todo el país. Cada vehículo nuevo que sustituye a otro de más de diez o quince años, aunque no sea un eléctrico puro, supone un avance para el medio ambiente, para la seguridad y para la modernización de nuestra movilidad. Las barreras a la renovación o las propias dudas sobre la utilidad del vehículo privado son, por el contrario, el mayor enemigo de la reducción de emisiones”.
